铁路沿线防灾在线安全监控系统

分离各线天文气候特性，为避免或降低自然灾祸、突发事情对铁路运输的影响，满足运营维护部门的运用需求，沿线设置防灾平安监控系统。

防灾平安监控系统由风监测子系统、雨量监测子系统及异物侵限监控子系统组成。系统采用统一的处置平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备、现场监控单元、监控数据处置设备、调度所设备、工务/通讯/调度台防灾终端设备及传输网络等组成。

1、现场监测设备

（1）风监测子系统

1）现场设

风监测子系统现场设备由风速风向计、现场控制箱、传输电缆等组成。

现场监测设备采集到的数据传送到现场监控单元，再经过传输网络上传至监控数据处置设备。

2）设置地点

风速风向监测点主要布点准绳如下：

① 设计速度250km/h 及以上铁路沿线近20年极大风速值超越20m/s的区段应设置风速风向监测点。

② 铁路沿线山区垭口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段宜设置风速风向监测点。

③ 山区垭口、峡谷、河谷等区段风速风向监测点设置间距宜为1km～5km；桥梁、高路堤等区段宜为5km～10km。其他地段按10km左右间距布设 。

3）设备设置

风速风向计按非机械式双套设置，并远离现场障碍物干扰。风速风向计装置于接触网支柱上。

依据铁技[2013]35号《铁道部关于印发（高速铁路自然灾祸及异物侵限监测系统总体技术计划（暂行））的通知》，系统应据据报警级别、报警阈值、报警及解除时限、控制范围，对有效风速数据停止报警断定，生成大风监测报警及解除信息。

2、雨量监测子系统

1）现场设备

雨量监测子系统现场设备由雨量计、现场控制箱、传输电缆等组成。

2）设置地点

雨量监测点主要布点准绳如下：

① 雨量监测点应设置于路基地段及艰险山区铁路易发作滑坡、泥石流及危岩、落石或崩塌地段等处所。

② 有砟轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为15km～ 20km，无砟轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为 20km～ 25km。

3）设备设置

雨量计采用非机械式，主要设置在大雨区间位于山坡山脚地带的填土路基以及可能发作滑坡、泥石流或路基下沉的路堑、路堤、隧道口等处，装置地点为无遮掩、宽阔的场所。

关于存在水冲线路类型水害的处所，以短时降雨量作为监测警报方式。

（3）异物侵限监控子系统

异物侵限监控子系统现场监测设备（异物侵限监测安装、现场控制器）、现场监控单元和监控数据处置设备以及配合运用的视频监控设备组成。监测点视频监控归入综合视频监控系统，用于监测到报警后，调度员查看现场状况。现场监测设备采集到的信息传送到现场控单元，再经过传输网络上传至监控数据处置设备，同时将采集到的信息经过现场监控单元接入列控系统。

1）现场设备

异物侵监控子系统由现场监测设备（异物侵限监测安装、现场控制器）、现场监控单元和监控数据处置设备等组成。

异物侵限监测安装由监测电网、支架等组成。现场控制器控制异物侵限监测安装工作，接纳并剖析来自监测网的信号。

2）设置地点

异物侵限现场采集设备主要布点准绳如下：

①设计速度大于160km/h区段内上跨铁路的道路桥梁处应设置异物侵限现场采集设备。

②现场控制器应临近异物侵限监测安装，设置于铁路用地界内，且不得侵入铁路建筑限界 。

3）设置

现场监测设备主要设置在公跨铁立交桥两侧。站前专业预留防护监测网装置条件，并在防护网上预留异物监测安装维护用门。

2、现场监控单元

（1）设备组成

现场监控单元由主机模块、各种监测功用模块、继电器组合模块、防雷单元（电源、线缆）、电源、机柜等组成。

监控单元采用模块化构造，同一监控单元具备同时接入多个不同品种监测设备的功用。各子系统均可经过各自子板与监控单元主机衔接，满足风向风速监测、雨量监测、异物侵限监控子系统的接入和监测，同时预留地震监控等其他灾祸监测子系统扩展槽位接口模块位置。各监测子项之间相对独立，新增监测子项的接入不影响系统的构造。

（2）主要功用

防灾监控单元接纳各个监测点现场传来的数据和信息，完成风速风向、降雨量、异物侵限等监测数据的采集、初步剖析和处置。风速数据的采样速率不低于每秒钟1个，降雨量数据的采样速率不低于每分钟1个， 并实时监测异物侵限报警信息。

将风速（瞬时风速）、降雨量等数据以及异物侵限状态信息传送至监控数据处置设备。其中，向监控数据处置设备传输风速数据的速率不低于每秒钟1个， 传输降雨量数据的速率不低于每分钟1个，异物侵限报警信息实时传送。

防灾监控单元具备自检和对监测设备工作状态的检测功用，完成毛病诊断、定位及报警，毛病诊断、定位至可单独改换的模块；同时，可以将毛病信息上传至监控数据处置设备，并承受监控数据处置设备集中检测管理。

监控单元中的各种模块及电源等的面板有醒目的工作状态显现。

在异物侵限监测双电网同时损毁时，防灾监控单元经过继电接口，将报警信息传送至车站或中继站列控中心，以控制相应车站或区间的列车施行紧急制动并中止运转。具有异物侵限监测功用的监控单元，应具备信号接口继电器状态的人工恢复措施。

（3）设置地点

现场监控单元装置于现场监测设备左近的通讯基站、信号中继站或车站防灾机房内 。

3、监控数据处置设备及防灾终端设备

依据路局管段范围，在对应路局调度所内增设防灾平安监控系统终端设备。

4、传输网络

各现场监控单元应用传输设备主备FE接口，经过防灾系统专用传输通道，将信息传送至监控数据处置设备。各车站间分别构成主备各 2×2Mb/s 通道环网，各基站、中继站、信号楼、站房现场监控单元经过环网接入路局监控数据处置设备。

系统采用以太网、TCP/IP协议并满足信息传输的实时性请求。为确保信息传输的牢靠性，双网络接口分别接入通讯传输及接入系统的不同业务板卡。

网络设备应具备 10/100 Mb/s 以太网口及自动检测、切换功用。

5、接地

防灾平安监控系统室内设备的接天时用电力专业设置的地线排。

防灾平安监控系统室外监测设备维护接地归入综合接地系统，接位置置应防止与强电流在同一位置接入综合接地系统（与牵引网的防雷接入点间距应不小于15m）。

6、互联互通请求

依据路局管辖范围交接及铁路穿插并线需求，各防灾区段间应完成互联互通。